Spawanie Ramy Rowerowej

Opublikowano przez

Spawanie ramy rowerowej – Zapraszamy państwa do spawania roweru oraz ramy aluminiowej do roweru różnego typu rowerów górskich szosowych tak zwanych lub zwykłych rowerów sezonowych.

Spawanie Rowerów w Warszawie

Spawamy Różnego typu Rowery, jesteśmy specjalistami od spawania, mamy bardzo dużo zleceń na siodełka i na ramę od rowerów aby to połączyć razem z powrotem do ramy rowerowej.

Jeżeli chodzi o rodzaje rowerów którymi się zajmujemy, to naprawdę spektrum jest bardzo szerokie i nie ma znaczenia czy przyjeżdżacie państwo do nas z rowerem górskim, szosowym, gravelowym, miejskim, dziecięcym czy nawet elektrycznym, ponieważ nasz specjalista od spawania aluminium poradzi sobie z ramą praktycznie każdego typu i każdej marki która pojawi się na naszym stanowisku.

Spawanie ramy rowerowej do Roweru Aluminiowego, spawacz z dojazdem do klienta, zamów naszego serwisanta w stolicy kraju.

Bardzo często zgłaszają się do nas osoby z rowerami górskimi typu MTB, gdzie rama jest mocno obciążona przy jeździe w terenie, po korzeniach, po kamieniach, po nierównościach i właśnie tam najczęściej dochodzi do pęknięć w okolicy mostka, w okolicy widelca czy w miejscu gdzie rama łączy się z tylnym trójkątem. Naprawiamy ramy takich marek jak Kross, Trek, Giant, Merida, Specialized, Cube czy Scott i w większości przypadków jesteśmy w stanie przywrócić ramę do pełnej sprawności bez konieczności kupowania nowej ramy, co jest oczywiście dużo tańszym rozwiązaniem dla klienta.

Zajmujemy się także rowerami szosowymi, które mają dużo cieńsze i bardziej delikatne rury aluminiowe, więc tutaj precyzja spawania jest jeszcze ważniejsza, bo rama szosowa musi zostać lekka i sztywna jednocześnie, żeby nie stracić swoich właściwości jezdnych. Widzimy sporo zgłoszeń dotyczących ramek takich marek jak Cannondale, Bianchi, Cervelo czy Kellys, gdzie najczęściej problem pojawia się w miejscu mocowania sztycy albo w okolicy mocowania hamulca.

Spawanie ramy rowerowej do Roweru Aluminiowego, spawacz z dojazdem do klienta, zamów naszego serwisanta w stolicy kraju.

Rowery gravelowe to temat który w ostatnich latach zyskuje coraz większą popularność w Warszawie i okolicach, więc naturalnie przybywa nam też zgłoszeń związanych właśnie z tym segmentem, a tam rama musi wytrzymać jazdę zarówno po asfalcie jak i po polnych drogach, co generuje dodatkowe naprężenia i czasami kończy się pęknięciem przy mocowaniu bagażnika albo błotnika.

Nie zapominamy też o rowerach miejskich i tak zwanych holenderkach, gdzie rama jest zazwyczaj prostsza konstrukcyjnie, ale za to często ma zamontowany kosz, bagażnik czy fotelik dziecięcy, co dodatkowo obciąża konstrukcję i z czasem może prowadzić do pęknięć w miejscach mocowania tych dodatkowych elementów. Tego typu naprawy robimy naprawdę bardzo często, bo rowery miejskie są w Warszawie wszędzie, więc naturalnie mamy z nimi najwięcej kontaktu na co dzień.

Osobny temat to rowery dziecięce, gdzie rodzice bardzo często przyjeżdżają do nas z pęknięciem przy pedałach albo przy tylnym widelcu, bo dzieci potrafią naprawdę mocno eksploatować swój sprzęt, skacząc po krawężnikach czy jeżdżąc po nierównym terenie, a rodzicom szkoda wyrzucać cały rower kiedy wystarczy solidny spaw żeby rower posłużył jeszcze przez kolejne sezony.

Coraz więcej zgłoszeń mamy również jeżeli chodzi o rowery elektryczne, gdzie oprócz samej ramy trzeba uważać także na przewody elektryczne prowadzące do silnika oraz do baterii, więc tutaj oprócz umiejętności spawalniczych potrzebna jest też pewna wiedza techniczna, żeby podczas spawania nie uszkodzić żadnego elementu instalacji elektrycznej ukrytej wewnątrz ramy, i właśnie dlatego do tego typu zleceń wysyłamy najbardziej doświadczonego specjalistę z naszego zespołu.

Zdarzają się też prośby o spawanie ramek rowerów przełajowych, BMX, a nawet starszych, kolekcjonerskich modeli rowerów stalowych i aluminiowych, gdzie klienci bardzo zależy im na tym żeby zachować oryginalny wygląd ramy i tylko naprawić konkretne uszkodzenie, bez ingerowania w resztę konstrukcji, i tutaj również jesteśmy w stanie sprostać takiemu zadaniu, ponieważ nasz specjalista pracuje bardzo precyzyjnie i dba o estetykę spawu, a nie tylko o samą funkcjonalność.

Oprócz samej ramy zajmujemy się też spawaniem mostków, sztyc, widelców, koszyków rowerowych, bagażników oraz mocowań do fotelików dziecięcych, czyli tak naprawdę każdego elementu wykonanego z aluminium, który jest częścią roweru i uległ pęknięciu, wygięciu lub innemu uszkodzeniu mechanicznemu.

Zawsze przed przystąpieniem do spawania nasz specjalista dokładnie ocenia miejsce pęknięcia oraz stan całej ramy, żeby upewnić się że spaw będzie trwały i bezpieczny, bo zdajemy sobie sprawę że rower to pojazd na którym jeździcie państwo codziennie i bezpieczeństwo takiej naprawy jest dla nas absolutnym priorytetem, dlatego nigdy nie podejmujemy się naprawy jeżeli widzimy że uszkodzenie jest zbyt rozległe i mogłoby zagrażać bezpieczeństwu podczas jazdy, wtedy szczerze odradzamy naprawę i sugerujemy zakup nowej ramy.

Zapraszamy więc wszystkich posiadaczy rowerów w Warszawie i okolicach do kontaktu z naszą firmą, niezależnie od marki, modelu czy typu roweru jaki posiadacie, a nasz mobilny spawacz z przyjemnością oceni sytuację i doradzi najlepsze rozwiązanie dopasowane do konkretnego przypadku.

Jesteśmy gotowi zająć się twoim rowerem

Każdy element twojej rury lub ramy aluminiowej my możemy połączyć z powrotem do roweru ponieważ mamy specjalistę który spawa aluminium na niedużym prądzie możemy pomóc tobie w pełni zrealizować tego typu usługę spawania aluminium roweru.

Spawanie ramy aluminiowej Warszawa – naprawiamy również mniej typowe rowery

W Mobilnym Serwisie Warszawa bardzo często trafiają do nas rzeczy, których duże zakłady spawalnicze po prostu nie chcą przyjmować. Dla dużej firmy spawającej konstrukcje stalowe, hale czy ciężkie elementy przemysłowe pojedyncza rama rowerowa może być zbyt małym zleceniem. My podchodzimy do tego inaczej. Właśnie takie niewielkie, nietypowe i wymagające dokładności naprawy są częścią naszej codziennej pracy.

Jeżeli klient dzwoni do mnie i mówi: „Konrad, pękła mi aluminiowa rama w rowerze, da się coś z tym zrobić?”, pierwszą rzeczą, o którą proszę, są zdjęcia. Nie obiecuję w ciemno, że każdą ramę pospawamy. Chcę zobaczyć miejsce uszkodzenia, rodzaj roweru, model, materiał oraz to, czy rama nie została wcześniej poważnie zdeformowana.

Dopiero później można zdecydować, czy spawanie ramy aluminiowej ma techniczny i ekonomiczny sens.

Trek Marlin – naprawa popularnych rowerów MTB

Seria Trek Marlin jest bardzo popularna wśród osób, które wykorzystują jeden rower zarówno do jazdy po Warszawie, jak i do rekreacyjnej jazdy terenowej.

Do tej rodziny należą różne generacje oraz wersje, takie jak:

  • Trek Marlin 4,
  • Trek Marlin 5,
  • Trek Marlin 6,
  • Trek Marlin 7,
  • Trek Marlin 8,
  • Trek Marlin Gen 2,
  • Trek Marlin Gen 3.

W przypadku roweru tego rodzaju mogą pojawić się zarówno drobne problemy z metalowymi mocowaniami, jak i poważniejsze uszkodzenia samej ramy. Szczególnej kontroli wymagają okolice spawów, rury podsiodłowej, tylnego trójkąta, mufy suportu oraz główki ramy.

Przy pęknięciu w mocno obciążonym miejscu nie chodzi wyłącznie o to, żeby położyć estetyczny spaw. Musimy ocenić, czy po naprawie konstrukcja będzie mogła dalej pracować w sposób bezpieczny.

Specialized Rockhopper – spawanie ramy roweru górskiego

Kolejna bardzo popularna grupa to Specialized Rockhopper.

W zależności od rocznika i wersji możemy spotkać między innymi:

  • Specialized Rockhopper,
  • Specialized Rockhopper Sport,
  • Specialized Rockhopper Comp,
  • Specialized Rockhopper Expert,
  • wersje na kołach 27,5 cala,
  • wersje na kołach 29 cali.

Producent stosuje w rodzinie Rockhopper ramy ze stopu aluminium A1 Premium.

Jeżeli klient ma pękniętego Specializeda, interesuje mnie nie tylko długość pęknięcia. Ważne jest również to, czy rama dostała uderzenie, czy pękała stopniowo, czy wcześniej pojawiały się charakterystyczne trzaski oraz czy w tym samym miejscu ktoś wykonywał już naprawę.

Czasami kilkuletni rower warto uratować, zwłaszcza jeżeli właściciel ma w nim dobre koła, hamulce, amortyzator i napęd. W innych przypadkach naprawa bardzo mocno uszkodzonej ramy może być nieuzasadniona i wtedy również mówię klientowi o tym otwarcie.

Giant Talon – aluminium ALUXX

Bardzo interesującym przykładem jest rodzina Giant Talon.

Możemy spotkać między innymi:

  • Giant Talon 0,
  • Giant Talon 1,
  • Giant Talon 2,
  • starsze generacje Talon,
  • modele z kołami 27,5 cala,
  • modele z kołami 29 cali,
  • dziecięcego Giant Talon 20.

Giant stosuje w tej rodzinie aluminiową technologię ALUXX. Producent wskazuje również, że jego aluminiowe ramy są spawane i poddawane odpowiedniej obróbce w procesie produkcyjnym.

To bardzo ważna informacja również z punktu widzenia późniejszego serwisu. Naprawa spawalnicza używanej ramy nie jest tym samym procesem co produkcja nowej ramy w fabryce.

Dlatego podchodzimy do każdego uszkodzenia indywidualnie.

Merida BIG.NINE – naprawa aluminiowej ramy 6061

W Warszawie bardzo często widuję również rowery Merida BIG.NINE.

Przykładowe konstrukcje tej rodziny to:

  • Merida BIG.NINE 20,
  • Merida BIG.NINE 40,
  • Merida BIG.NINE 60,
  • Merida BIG.NINE 100,
  • bardziej zaawansowane odmiany BIG.NINE.

W modelu BIG.NINE 20 producent wykorzystuje technoformowane aluminium 6061 oraz cieniowane rury.

Dla spawacza jest to ważne, ponieważ współczesna rama rowerowa nie jest wykonana z przypadkowej grubej rurki aluminiowej. Poszczególne jej fragmenty mogą mieć różne przekroje i różną grubość.

Dlatego podczas spawania roweru aluminiowego trzeba pracować bardzo precyzyjnie i kontrolować ilość wprowadzanego ciepła.

CUBE Aim – naprawa ramy Aluminium Lite

Możemy również przyjmować do oceny rowery z rodziny:

  • CUBE Aim,
  • CUBE Aim ONE,
  • CUBE Aim Pro,
  • CUBE Aim Race,
  • CUBE Aim SLX.

Przykładowo CUBE Aim SLX posiada ramę określaną przez producenta jako Aluminium Lite, wykonaną z poddanego obróbce cieplnej aluminium 6061. Rama wykorzystuje również cieniowane rury oraz wewnętrzne prowadzenie przewodów.

Przy takim rowerze przed rozpoczęciem pracy zwracamy uwagę również na przewody znajdujące się wewnątrz ramy.

Jeżeli w pobliżu miejsca spawania biegnie przewód hamulcowy, przewód przerzutki albo przewód od opuszczanej sztycy, trzeba odpowiednio przygotować rower. Nie wolno podchodzić do tego na zasadzie: przykładamy palnik i zobaczymy, co się stanie.

Cannondale Trail – SmartForm Alloy

Kolejną rodziną, którą można spotkać na warszawskich ścieżkach, jest Cannondale Trail.

Przykładem jest Cannondale Trail 5 posiadający aluminiową ramę SmartForm C3 Alloy. Producent stosuje również wewnętrzne prowadzenie części przewodów oraz rozwiązania konstrukcyjne tylnej części ramy wpływające na sposób jej pracy.

Właśnie dlatego bardzo ważne jest ustalenie miejsca pęknięcia.

Uszkodzenie drobnego uchwytu jest zupełnie innym zleceniem niż pęknięcie zasadniczej części konstrukcyjnej tylnego trójkąta.

Orbea Onna – aluminiowy hardtail

Do listy można dopisać również markę Orbea i rodzinę Onna.

Aktualnie występują między innymi:

  • Orbea Onna 20,
  • Orbea Onna 40,
  • Orbea Onna 50.

Producent określa ramę tych modeli jako Orbea Onna Alloy, a konstrukcja posiada wewnętrzne prowadzenie przewodów.

Jeżeli w takim rowerze dochodzi do uszkodzenia, możemy sprawdzić, czy naprawa spawalnicza jest możliwa i czy ma sens w stosunku do wartości całego roweru.

GHOST Kato – spawanie i naprawa aluminiowej ramy

Kolejna marka to GHOST.

Przykładowe modele, z którymi możemy się spotkać, to:

  • GHOST Kato Essential,
  • GHOST Kato Pro,
  • GHOST Kato FS Essential,
  • GHOST Nirvana Tour,
  • GHOST Nirvana Tour Essential.

Kato Pro oraz Kato Essential wykorzystują aluminiowe ramy, podobnie jak wybrane konstrukcje z rodziny Nirvana.

Szczególnie ciekawym przypadkiem jest rower z pełnym zawieszeniem, taki jak GHOST Kato FS Essential. W tego rodzaju konstrukcji dochodzą dodatkowe punkty obciążenia, połączenia oraz elementy zawieszenia. Producent podaje dla Kato FS Essential aluminiową ramę i 130 mm skoku tylnego zawieszenia.

Takiego roweru nie można traktować identycznie jak prostego miejskiego roweru ze stalową ramą.

Naprawa pękniętej ramy MTB Warszawa

Jedną z fraz, po których klienci mogą szukać naszej firmy, jest naprawa pękniętej ramy MTB Warszawa.

Najczęstszy telefon wygląda mniej więcej tak:

„Rower jest cały sprawny, ale zauważyłem pęknięcie przy spawie. Czy trzeba kupować nową ramę?”

Moja odpowiedź jest zawsze podobna: najpierw pokażcie mi zdjęcie.

Możliwe uszkodzenia to między innymi:

  • pęknięcie rury podsiodłowej,
  • pęknięcie tylnego trójkąta,
  • uszkodzenie przy mocowaniu koła,
  • pęknięcie przy fabrycznym spawie,
  • uszkodzenie mocowania bagażnika,
  • urwane mocowanie,
  • pęknięcie wspornika,
  • uszkodzenie po wypadku,
  • zerwany element aluminiowy,
  • uszkodzenie konstrukcji po mocnym uderzeniu.

W każdym przypadku zakres pracy będzie inny.

Spawanie roweru elektrycznego Warszawa

Coraz częściej pojawiają się również pytania dotyczące spawania ram rowerów elektrycznych.

E-bike wymaga jeszcze większej ostrożności.

Mamy tutaj:

  • baterię,
  • silnik,
  • sterownik,
  • czujniki,
  • przewody,
  • wyświetlacz,
  • instalację elektryczną prowadzoną przez ramę.

Przed pracami spawalniczymi urządzenia elektroniczne znajdujące się w strefie zagrożenia muszą zostać odpowiednio zabezpieczone albo zdemontowane.

Naprawiamy i oceniamy między innymi rowery elektryczne MTB, miejskie, trekkingowe, cargo i użytkowe.

Rowery miejskie – prostsza konstrukcja również może wymagać spawacza

Nie każdy klient jeździ drogim MTB.

Spawania mogą wymagać również zwykłe rowery:

  • miejskie,
  • holenderskie,
  • trekkingowe,
  • damskie,
  • męskie,
  • składane,
  • kurierskie,
  • cargo,
  • dziecięce,
  • turystyczne.

Czasami do naprawy jest uchwyt bagażnika za kilkadziesiąt złotych, a czasami fragment głównej konstrukcji.

Każde takie zlecenie możemy obejrzeć.

Ile kosztuje spawanie ramy rowerowej?

Cena zależy przede wszystkim od stopnia skomplikowania naprawy.

Orientacyjnie możemy przyjąć:

  • drobne spawanie elementu roweru – od około 400 zł,
  • spawanie aluminiowego mocowania – około 400–700 zł,
  • naprawa pękniętej ramy – około 500–1000 zł,
  • bardziej wymagająca naprawa ramy aluminiowej – około 700–1500 zł,
  • złożone prace wymagające demontażu, przygotowania i dodatkowych czynności – około 1000–3000 zł.

Cena zależy również od tego, czy przyjeżdżamy do klienta, czy rower trafia do miejsca, w którym możemy go odpowiednio przygotować.

Nie każdą naprawę ramy sensownie jest wykonywać mobilnie. Jeżeli konieczne jest dokładne rozebranie roweru, przygotowanie konstrukcji i kontrolowanie geometrii, może być lepiej wykonać pracę w odpowiednio przygotowanych warunkach.

Mobilny spawacz rowerów Warszawa i okolice

Obsługujemy klientów z całej Warszawy.

Możemy dojechać między innymi na:

  • Mokotów,
  • Ursynów,
  • Wilanów,
  • Bemowo,
  • Wolę,
  • Bielany,
  • Żoliborz,
  • Białołękę,
  • Targówek,
  • Pragę-Północ,
  • Pragę-Południe,
  • Wawer,
  • Wesołą,
  • Ursus,
  • Włochy,
  • Śródmieście.

Jeździmy również do miejscowości wokół Warszawy, takich jak Piaseczno, Konstancin-Jeziorna, Pruszków, Piastów, Ożarów Mazowiecki, Łomianki, Legionowo, Marki, Ząbki, Zielonka, Wołomin, Kobyłka, Józefów, Otwock, Sulejówek i Grodzisk Mazowiecki.

Jeżeli jesteś trochę dalej, również możesz do nas zadzwonić. Przy konkretnym zleceniu ustalimy możliwość dojazdu indywidualnie.

Usługi związane ze spawaniem rowerów

  • spawanie ramy rowerowej Warszawa,
  • spawanie roweru Warszawa,
  • spawanie ramy aluminiowej Warszawa,
  • naprawa pękniętej ramy rowerowej,
  • naprawa ramy MTB Warszawa,
  • spawanie aluminium rower Warszawa,
  • spawanie roweru górskiego,
  • spawanie roweru elektrycznego,
  • naprawa aluminiowej ramy MTB,
  • spawanie Trek Marlin Warszawa,
  • naprawa Specialized Rockhopper,
  • spawanie Giant Talon,
  • naprawa Merida BIG.NINE,
  • spawanie CUBE Aim,
  • naprawa Cannondale Trail,
  • spawanie Orbea Onna,
  • naprawa GHOST Kato,
  • mobilny spawacz rowerów Warszawa,
  • spawacz aluminium z dojazdem Warszawa,
  • pęknięta rama roweru co zrobić,
  • pęknięta rama aluminiowa naprawa,
  • spawanie ramy MTB,
  • spawanie aluminium TIG rower,
  • naprawa roweru z dojazdem Warszawa.

Jeżeli masz rower, który wydaje Ci się już nie do uratowania, nie musisz od razu go wyrzucać. Wyślij nam zdjęcie pęknięcia oraz całego roweru. Sprawdzimy, co zostało uszkodzone i czy jesteśmy w stanie wykonać naprawę.

Jestem Konrad z Mobilnego Serwisu Warszawa i właśnie takie nietypowe techniczne zlecenia bardzo lubię. Nie interesuje mnie tylko duża stalowa konstrukcja czy ogromna przemysłowa robota. Jeżeli trzeba precyzyjnie pospawać mały aluminiowy element, uratować mocowanie albo sprawdzić pękniętą ramę rowerową, również można się do mnie odezwać. Najpierw diagnozujemy, później ustalamy zakres prac, a jeżeli naprawa ma sens, działamy konkretnie i możliwie dokładnie.

Każdy nasz specjalista który realizuje pełną obsługę swojego roweru u nas naprawdę będzie zadowolony z każdego spawu który dla niego zrobimy. Jeżeli wybierzecie państwo Naszego spawacza mobilnego on przyjedzie z spawarka specjalistyczną warta ponad 5 000 zł i wszystko to połączy dokładnie tak jak powinno być od początku będzie wyglądać jak nowe.

Spawamy Rowery tanio

Nasza specjalizacja firmy to szybkie i profesjonalne spawy do aluminium a w szczególności mówię tutaj oczywiście o rowerach.

Nasza Firma realizuje dużo różnych projektów związanych z aluminium jeden z nich właśnie jest spa ramy aluminiowej do rowera.

Dlatego jeżeli wybierzesz właśnie naszego specjalistę i będziesz chciał mieć fajnie i bardzo konkretnie ogarnięty temat pospawania ramy od roweru, no to możesz śmiało do nas uderzać jesteśmy gotowi podjąć działanie praktycznie od razu jako specjaliści się staramy zawsze działać profesjonalnie.

Jako Firma która świadczy usługi tego typu szybkość precyzja i dokładność działania jest podstawą.

My zawsze będziemy świadczyć dla ciebie tego typu usługi i będziemy pomagali tobie w obsłudze twojego projektu spawania roweru.

Dlatego zawsze będziemy zachęcać ciebie do współpracy z nami do bezpośredniej rozmowy z naszymi technikami oraz z naszymi serwisant którzy podejdą do ciebie naprawdę po ludzku.

Dlatego jesteśmy zorganizowaną dobrze firmą która realizuje wszelkiego typu usługi bardzo konkretnie i bardzo dokładnie świadcząc tego typu usługi tanio.

Wybierając taką firmę jak nasza będziesz miał możliwość działania szybko i z dużą dbałością o każdy szczegół nasz mobilny spawacz posiada odpowiednie umiejętności do spawania aluminium.

Świadczymy swoją firmą najlepsze usługi jakie w ogóle są dlatego zawsze będziemy zachęcali każdego naszego klienta do używania dokładnie naszej firmy która zajmuje się wszystkim od początku do końca, jesteśmy gotowi zająć się pełnym serwisem twojego roweru i pełnym spawaniem twojej ramy aluminiowej od roweru bardzo konkretnie i bardzo profesjonalnie, świadczymy pełną gotowość obsługę Serwis i Montaż od razu na miejscu.

Duże firmy spawalnicze szczerze rzecz biorąc nie biorą takich robót my właśnie jesteśmy od tego od mniejszych prac z dojazdem do klienta oczywiście jeżeli chodzi o mniejsze prace typu spanie właśnie ramy czy całego roweru jak najbardziej.

Jakie rowery i ramy rowerowe spawamy w Warszawie?

W naszej pracy nie ograniczamy się do jednego rodzaju roweru. Trafiają do nas zarówno zwykłe rowery używane codziennie do jazdy po Warszawie, jak również rowery górskie, trekkingowe, miejskie, szosowe, gravelowe, elektryczne, dziecięce oraz bardziej zaawansowane konstrukcje sportowe. Każde zlecenie zaczynamy jednak od sprawdzenia, z jakiego materiału wykonana została rama oraz dokładnie w którym miejscu pojawiło się pęknięcie.

Nie chcemy nikomu obiecywać, że absolutnie każdą ramę można bezpiecznie pospawać. Rama roweru jest elementem konstrukcyjnym odpowiedzialnym za bezpieczeństwo człowieka, dlatego szczególnie przy cienkościennych ramach aluminiowych trzeba najpierw zobaczyć uszkodzenie. Inaczej wygląda pęknięcie przy mocowaniu błotnika, inaczej uszkodzenie wspornika, a zupełnie inaczej pęknięcie głównej rury ramy w okolicy główki, suportu albo połączenia tylnego trójkąta.

Jeżeli widzimy możliwość wykonania naprawy, dobieramy odpowiednią metodę, przygotowujemy powierzchnię i wykonujemy spaw możliwie precyzyjnie. Spawanie ramy rowerowej do Roweru Aluminiowego, spawacz z dojazdem do klienta, zamów naszego serwisanta w stolicy kraju.

Rowery górskie MTB – bardzo częste naprawy ram

Rowery górskie są jedną z grup rowerów, przy których uszkodzenia konstrukcji pojawiają się stosunkowo często ze względu na sposób eksploatacji. Jazda po korzeniach, krawężnikach, kamieniach, nierównościach i leśnych trasach powoduje powstawanie bardzo dużej liczby zmiennych obciążeń.

Możemy oceniać możliwość naprawy między innymi takich elementów jak:

  • rura podsiodłowa,
  • mocowanie siodełka,
  • okolice mufy suportu,
  • tylne widełki ramy,
  • mocowanie bagażnika,
  • mocowanie błotnika,
  • uchwyty i wsporniki,
  • elementy aluminiowego tylnego trójkąta,
  • pęknięcia przy połączeniach rur,
  • drobne elementy dodatkowe ramy.

Trek – Marlin, Roscoe i inne konstrukcje aluminiowe

Jedną z popularnych marek, które można spotkać na warszawskich ulicach i trasach MTB, jest Trek. Producent posiada wiele rowerów wykonanych z aluminium, a w rodzinie Marlin występują między innymi modele Marlin 4 Gen 3, Marlin 5 Gen 2, Marlin 5 Gen 3, Marlin 6 Gen 3 oraz Marlin 7 Gen 3. Trek oferuje również inne aluminiowe rodziny MTB, między innymi Roscoe oraz wybrane wersje Procaliber.

Jeżeli trafia do nas Trek Marlin z pęknięciem, nie zaczynamy od samego spawania. Najpierw sprawdzamy miejsce awarii i oceniamy, czy naprawa konstrukcji ma sens. W przypadku cienkościennych rur bardzo ważne jest ograniczenie niepotrzebnego przegrzewania materiału.

Specialized Rockhopper – popularna aluminiowa rama MTB

Kolejną bardzo dobrze znaną rodziną rowerów jest Specialized Rockhopper. Producent wykorzystuje w tych konstrukcjach aluminiowe ramy Premium A1, a przykładem jest między innymi Rockhopper oraz Rockhopper Comp 29.

Przy takich rowerach możemy spotkać uszkodzenia powstałe po mocnym uderzeniu, wypadku, przeciążeniu albo wieloletnim użytkowaniu.

Przyjmujemy do oceny między innymi:

  • Specialized Rockhopper,
  • Specialized Rockhopper Comp,
  • Specialized Rockhopper Comp 29,
  • starsze generacje Rockhopper,
  • inne aluminiowe rowery Specialized.

Nie oznacza to oczywiście, że każdą ramę tej marki będziemy spawać. Jeżeli konstrukcja jest karbonowa, nie wykonujemy klasycznego spawania, ponieważ włókna węglowego nie łączy się metodami stosowanymi do aluminium czy stali.

Giant Talon – spawanie i naprawa konstrukcji ALUXX

Do naszego serwisu może również trafić Giant Talon. Giant produkuje ramy aluminiowe w technologii ALUXX, a producent opisuje Talona jako aluminiowego hardtaila przeznaczonego do jazdy MTB.

Przy takich konstrukcjach szczególnie istotne jest prawidłowe rozpoznanie stopu aluminium. W rowerach nie powinno się podchodzić do naprawy w taki sposób, że „aluminium to aluminium”. Poszczególne stopy, grubości rur oraz sposób obróbki mają znaczenie dla przebiegu naprawy.

Cannondale Trail – aluminiowe ramy SmartForm

Możemy również ocenić możliwość naprawy rowerów Cannondale, szczególnie popularnej rodziny Trail. Przykładowe modele to:

  • Cannondale Trail 1,
  • Cannondale Trail 5,
  • Cannondale Trail 6,
  • Cannondale Trail 7,
  • Cannondale Trail 8,
  • Cannondale Trail SE 1,
  • Cannondale Trail SE 3.

W tych rodzinach producent stosuje między innymi aluminiowe konstrukcje SmartForm C2 oraz SmartForm C3 Alloy.

Jeżeli pęknięcie znajduje się blisko oryginalnego spawu fabrycznego, dokładnie sprawdzamy również sąsiednią część rury. Czasami widoczne pęknięcie jest jedynie końcowym objawem większego zmęczenia materiału.

CUBE Aim – aluminiowe rowery do jazdy codziennej i terenowej

Kolejną marką spotykaną bardzo często jest CUBE. Rodzina CUBE Aim posiada aluminiowe ramy i występuje w wielu konfiguracjach przeznaczonych zarówno do rekreacji, jak i jazdy terenowej.

Możemy sprawdzić ramę po przewróceniu roweru, uderzeniu, kolizji albo zauważeniu charakterystycznej rysy przy spawie. Nie każda rysa oznacza pęknięcie konstrukcyjne, dlatego dobrze jest najpierw oczyścić miejsce i dokładnie je obejrzeć.

SCOTT Aspect – aluminium 6061

Naprawiamy i diagnozujemy również elementy rowerów SCOTT. Przykładami popularnych aluminiowych konstrukcji są między innymi:

  • SCOTT Aspect 15,
  • SCOTT Aspect 25,
  • SCOTT Aspect 950,
  • SCOTT Aspect eRIDE 900,
  • SCOTT Aspect eRIDE 910.

W aktualnych konstrukcjach Aspect można znaleźć między innymi ramy wykonywane z aluminium 6061.

Przy rowerze elektrycznym sytuacja robi się bardziej skomplikowana. Przed rozpoczęciem pracy trzeba uwzględnić baterię, przewody, sterownik, silnik i elementy znajdujące się blisko miejsca potencjalnego spawania.

Merida BIG.NINE – naprawa ram aluminiowych

Kolejną popularną rodziną jest Merida BIG.NINE. W wybranych wersjach BIG.NINE stosowane są ramy aluminiowe. Przykładowo BIG.NINE 20 wykorzystuje technoformowane aluminium 6061.

W przypadku rowerów Merida możemy przyjąć do oceny zarówno typowe pęknięcie ramy, jak również uszkodzenie drobniejszych metalowych elementów związanych z konstrukcją roweru.

KROSS Level – polskie rowery również naprawiamy

Bardzo dużo rowerów poruszających się po Warszawie to konstrukcje KROSS. Jedną z charakterystycznych rodzin jest KROSS Level.

Możemy spotkać między innymi:

  • KROSS Level 1.0,
  • KROSS Level 4.0,
  • KROSS Level JR 1.0,
  • KROSS Level JR 2.0,
  • KROSS Level Mini.

Producent w wielu konstrukcjach tej rodziny wykorzystuje aluminium 6061, między innymi w modelach Level 1.0 oraz Level 4.0.

Jeżeli więc masz Krossa, którego rama pękła, nie oznacza to automatycznie, że rower musi od razu trafić na złom. Najpierw możemy zobaczyć zdjęcia i określić, czy warto przywozić rower do dokładniejszej diagnostyki.

Rowery trekkingowe, miejskie i crossowe

Nie zajmujemy się wyłącznie MTB. Do napraw trafiają również rowery wykorzystywane każdego dnia do dojazdów do pracy, sklepu czy na uczelnię.

Sprawdzamy możliwość naprawy takich rowerów jak:

  • rowery trekkingowe,
  • rowery miejskie,
  • rowery crossowe,
  • rowery turystyczne,
  • rowery damskie,
  • rowery męskie,
  • rowery z niską ramą,
  • rowery z bagażnikiem,
  • rowery kurierskie,
  • rowery używane do dostaw.

W tej grupie często pojawiają się uszkodzenia mocowań bagażników, wsporników, elementów ramy, nóżek, koszyków czy uchwytów.

Rowery szosowe i gravelowe

Możemy również obejrzeć uszkodzoną ramę roweru szosowego lub gravela. Tutaj podchodzimy do naprawy szczególnie ostrożnie, ponieważ nowoczesne konstrukcje są projektowane tak, aby osiągać możliwie małą masę.

Nie każda rama szosowa będzie nadawała się do spawania. Jeżeli jest wykonana z karbonu, potrzebna jest technologia napraw kompozytowych, a nie spawanie.

Rowery elektryczne i e-bike

Przyjmujemy również zapytania dotyczące rowerów elektrycznych. Możemy spotkać uszkodzone ramy w:

  • elektrycznych MTB,
  • elektrycznych rowerach miejskich,
  • trekkingowych e-bike,
  • rowerach kurierskich,
  • rowerach cargo,
  • elektrycznych rowerach typu fat bike.

Przy e-bike przed spawaniem trzeba szczególnie uważać na baterię i elektronikę. Nie wykonujemy spawu obok zamontowanego akumulatora tylko po to, żeby zrobić usługę szybciej. Bezpieczeństwo jest ważniejsze od kilku minut zaoszczędzonego czasu.

Spawanie aluminium w rowerze wymaga dokładności

Ramy rowerowe są zupełnie innym tematem niż gruba stalowa brama czy ogrodzenie. Rury są cienkie, geometria ramy musi zostać zachowana, a nadmierne wprowadzenie temperatury może zmienić właściwości aluminium w strefie spawania.

Dlatego każdą naprawę oceniamy indywidualnie. W przypadku stopów utwardzanych cieplnie sam fakt wykonania ładnego spawu nie oznacza jeszcze automatycznie przywrócenia fabrycznych parametrów całej konstrukcji.

Najpierw potrzebujemy zobaczyć uszkodzenie.

Najlepiej przesłać nam:

  • zdjęcie całego roweru,
  • zdjęcie modelu i oznaczenia ramy,
  • kilka zdjęć pęknięcia z bliska,
  • zdjęcie miejsca uszkodzenia z większej odległości,
  • informację, czy rower był wcześniej spawany,
  • informację, w jaki sposób doszło do awarii.

Na tej podstawie możemy wstępnie powiedzieć, czy widzimy możliwość działania.

Mobilny spawacz do roweru w Warszawie

Jedną z naszych największych zalet jest możliwość dojazdu. Nie interesują nas wyłącznie ogromne konstrukcje przemysłowe. Właśnie mniejsze i nietypowe naprawy są bardzo ważną częścią działalności Mobilnego Serwisu Warszawa.

Jeżeli masz pękniętą ramę, urwany element, uszkodzone mocowanie siodełka, wspornik, uchwyt lub inny problem z metalową albo aluminiową częścią roweru, możesz wysłać nam zdjęcie.

Spawanie ramy aluminiowej Warszawa”, „spawanie roweru Warszawa”, „naprawa pękniętej ramy MTB”, z dodatkowymi modelami Giant, Trek, KROSS, Specialized, Merida, CUBE, Cannondale, Scott, Orbea i Ghost.

Obsługujemy Warszawę oraz okolice, między innymi Piaseczno, Pruszków, Legionowo, Marki, Ząbki, Wołomin, Zielonkę, Otwock, Józefów, Konstancin-Jeziornę, Łomianki, Piastów i Ożarów Mazowiecki.

Orientacyjnie drobne prace i dojazd mogą zaczynać się od około 400–600 zł, bardziej wymagające przygotowanie i spawanie ramy może kosztować około 600–1500 zł, natomiast niestandardowe naprawy wymagające większego zakresu pracy wyceniamy indywidualnie nawet do około 3000 zł. Wszystko zależy od materiału, miejsca pęknięcia, konieczności rozebrania roweru oraz tego, czy konstrukcja w ogóle kwalifikuje się do bezpiecznej naprawy.

Jeżeli nie wiesz, czy Twój Trek, Giant, Specialized, Cannondale, CUBE, SCOTT, Merida, KROSS albo rower innej firmy można naprawić, najlepiej po prostu pokaż nam uszkodzenie. Wolę zobaczyć konkretny problem i powiedzieć uczciwie, co możemy zrobić, niż obiecać przez telefon naprawę ramy, której jeszcze nawet nie widziałem.

Spawanie ramy rowerowej do Roweru Aluminiowego, spawacz z dojazdem do klienta, zamów naszego serwisanta w stolicy kraju.

Spawanie i naprawa ram rowerowych Warszawa – rowery MTB, szosowe, gravel, miejskie, trekkingowe, BMX, cargo i elektryczne

Mobilny Serwis Warszawa – spawanie ram rowerowych, naprawa aluminium, stali i metalowych elementów roweru

Telefon: 570 933 114

Jeżeli pękła rama roweru, urwało się metalowe mocowanie, pękł tylny trójkąt, uszkodziła się rura podsiodłowa, mocowanie bagażnika, wspornik, element wahacza albo aluminiowa część konstrukcji, nie zawsze oznacza to automatycznie konieczność wyrzucenia całego roweru. Jako Mobilny Serwis Warszawa zajmujemy się oceną, spawaniem i naprawą metalowych elementów rowerów, w tym wielu ram wykonanych z aluminium i stali.

Nie podchodzimy jednak do ramy rowerowej tak jak do kawałka zwykłego profilu stalowego. Rower jest pojazdem, a rama jest jego podstawowym elementem nośnym. Dlatego najpierw sprawdzamy materiał, miejsce pęknięcia, długość uszkodzenia, geometrię konstrukcji oraz to, czy rama była wcześniej spawana albo prostowana. Dopiero potem możemy powiedzieć, czy wykonanie naprawy ma techniczny sens.

Na naszej stronie można zobaczyć również osobny opis usługi spawania ram rowerowych oraz pełny zakres usług, jakie wykonuje Mobilny Spawacz Warszawa.

W przypadku aluminium szczególnie ważne jest określenie rodzaju stopu. W rowerach spotykamy między innymi stopy 6061, 6066, 7005 oraz różne firmowe odmiany materiałów aluminiowych. Spawanie stopu utwardzanego cieplnie powoduje zmiany właściwości materiału w strefie wpływu ciepła. Badania dotyczące 6061-T6 potwierdzają, że po spawaniu właściwości strefy połączenia zależą między innymi od obróbki cieplnej po wykonaniu spoiny.

Dlatego nie mówimy klientowi przez telefon: „wszystko da się pospawać”. Najpierw chcemy zobaczyć rower.

Spawamy rowery różnych typów – nie tylko zwykłe MTB

Do oceny możemy przyjmować praktycznie wszystkie podstawowe kategorie rowerów występujące obecnie na rynku:

  • rowery górskie MTB hardtail,
  • rowery MTB full suspension,
  • rowery XC,
  • rowery trail,
  • rowery enduro,
  • rowery downhill,
  • rowery freeride,
  • rowery dirt,
  • rowery street,
  • rowery BMX,
  • rowery szosowe,
  • rowery endurance,
  • rowery aero,
  • rowery gravel,
  • rowery cyclocross,
  • rowery fitness,
  • rowery crossowe,
  • rowery trekkingowe,
  • rowery turystyczne,
  • rowery wyprawowe,
  • rowery miejskie,
  • holenderki,
  • rowery damskie,
  • rowery z niskim przekrokiem,
  • rowery kurierskie,
  • rowery cargo,
  • longtail,
  • front-loader cargo,
  • rowery elektryczne,
  • e-MTB,
  • elektryczne trekkingowe,
  • elektryczne rowery miejskie,
  • elektryczne cargo,
  • fat bike,
  • mini velo,
  • rowery składane,
  • tandemy,
  • rowery dziecięce,
  • rowery juniorskie,
  • rowery wyczynowe,
  • klasyczne rowery stalowe,
  • stare rowery kolekcjonerskie,
  • ostre koło,
  • single speed,
  • rowery torowe.

Każda z tych konstrukcji pracuje inaczej i dlatego zupełnie inaczej wygląda ocena pęknięcia klasycznej stalowej holenderki, a inaczej nowoczesnego aluminiowego e-MTB z silnikiem centralnym.

Co możemy spawać w rowerze?

Zakres zależy od konstrukcji i materiału, ale do oceny możemy przyjmować między innymi:

ramę główną, rurę górną, rurę dolną, rurę podsiodłową, elementy tylnego trójkąta, seatstay, chainstay, metalowe wsporniki, mocowania błotników, mocowania bagażnika, mocowania koszyka, uchwyty przewodów, elementy ramy cargo, niektóre metalowe mocowania silników e-bike, mocowania baterii, metalowe osłony, stelaże, elementy bagażników, nóżki, wsporniki oraz różnego rodzaju niestandardowe części metalowe.

Wykonujemy też inne precyzyjne prace przy cienkich metalowych elementach. Więcej o takich realizacjach opisujemy na stronie dotyczącej spawania cienkich elementów i płyt.

Nie każdy element należy jednak spawać

Bardzo ważne jest rozróżnienie pomiędzy elementem konstrukcyjnym i elementem dodatkowym.

Urwany uchwyt bagażnika jest czymś zupełnie innym niż pęknięcie rury dolnej bezpośrednio przy główce ramy.

Uszkodzenie mocowania błotnika jest czymś zupełnie innym niż pęknięcie połączenia główki ramy z rurą górną i dolną.

Pęknięta nóżka roweru cargo jest inną naprawą niż uszkodzona część ramy podtrzymująca kilkadziesiąt kilogramów ładunku.

Profesjonalna naprawa zaczyna się więc od diagnozy.

Park Tool przy omawianiu geometrii i napraw ram zwraca uwagę między innymi na ograniczenia prostowania cienkich konstrukcji aluminiowych oraz konieczność kontroli ustawienia tylnej części ramy. Materiał Park Tool dotyczący geometrii i oceny ramy

Aluminium 6061 w ramach rowerowych – dlaczego trzeba uważać?

6061 jest jednym z najbardziej charakterystycznych stopów spotykanych w ramach rowerowych.

Możemy znaleźć go w rowerach MTB, trekkingowych, crossowych, miejskich, gravelowych oraz elektrycznych.

Producent może stosować dodatkowo własne nazewnictwo dotyczące kształtowania rur, hydroformowania i technologii wykonania ramy.

6061 może zostać poddane obróbce cieplnej do stanu T6. Problem z naprawą polega na tym, że lokalne podgrzanie podczas spawania zmienia właściwości obszaru wokół spoiny.

Badania nad połączeniami 6061-T6 wskazują na zmiękczenie stref spawanych i wpływ późniejszej obróbki cieplnej na właściwości mechaniczne połączenia. Badanie dotyczące spawania i obróbki cieplnej 6061-T6

Inne badania nad spawanym 6061-T6 również analizują wpływ nagrzewania i późniejszego starzenia na strukturę oraz wytrzymałość strefy połączenia. Analiza 6061-T6 po spawaniu i obróbce cieplnej

Dlatego przy pękniętym rowerze z ramą 6061 nie interesuje nas wyłącznie to, czy potrafimy wykonać ładny spaw TIG.

Ładna spoina i bezpieczna konstrukcja to nie zawsze dokładnie to samo.

Aluminium 7005 – kolejny materiał spotykany w rowerach

Drugą grupą są ramy wykonane ze stopów serii 7000, w tym 7005.

Ich zachowanie po spawaniu i proces starzenia różnią się od 6061. Literatura techniczna dotycząca spawanych stopów 7005 opisuje zarówno naturalne starzenie, jak i różne odmiany obróbki po spawaniu.

Z punktu widzenia właściciela roweru najważniejszy jest prosty wniosek: najpierw należy ustalić stop, a dopiero potem planować naprawę.

Nie powinno się oceniać ramy jedynie poprzez stwierdzenie: „jest aluminiowa, czyli spawamy TIG”.

TIG AC przy aluminium

W wielu naszych pracach przy aluminium wykorzystuje się TIG AC, ponieważ metoda pozwala na bardzo dokładną kontrolę procesu.

Dotyczy to między innymi:

  • cienkich elementów aluminiowych,
  • uchwytów,
  • wsporników,
  • profili,
  • elementów ram,
  • elementów maszyn,
  • obudów,
  • lekkich konstrukcji.

Więcej takich przykładów można znaleźć w naszej realizacji dotyczącej spawania aluminium.

W przypadku ramy rowerowej sama możliwość wykonania spoiny nie jest jednak wystarczającym kryterium.

Stalowe ramy rowerowe

Bardzo ciekawą kategorią są ramy stalowe.

Możemy spotkać zarówno prostą stal konstrukcyjną stosowaną w niedrogich rowerach miejskich, dziecięcych i starszych konstrukcjach, jak również zaawansowane cienkościenne rury chromowo-molibdenowe.

Do znanych materiałów należą między innymi:

  • stal Hi-Ten,
  • 4130 chromoly,
  • 25CrMo4,
  • Reynolds 520,
  • Reynolds 525,
  • Reynolds 631,
  • Reynolds 725,
  • Reynolds 853,
  • Columbus Cromor,
  • Columbus Zona,
  • Columbus Spirit i inne specjalistyczne rury.

W stalowych ramach spotykamy zarówno spawanie TIG, jak również lutowanie twarde, mufowe połączenia lutowane oraz konstrukcje wykonywane innymi technologiami.

Dlatego przy starym Peugeocie, Bianchi, Romet, Gazelle, Raleigh, Dawes czy turystycznym Surly nie zawsze najlepszym rozwiązaniem jest automatyczne położenie nowej spoiny dokładnie tam, gdzie pojawiła się rysa.

Trzeba rozpoznać oryginalną technologię konstrukcji.

Dobrym materiałem pokazującym, jak inaczej zachowują się klasyczne ramy stalowe, jest opracowanie dotyczące napraw stalowych ram rowerowych. Autor podkreśla przy tym, że wiele terenowych metod ma charakter awaryjny i nie powinno się ich traktować jak profesjonalnej naprawy warsztatowej.

Karbon – tego się klasycznie nie spawa

Jeżeli rama jest wykonana z włókna węglowego, TIG, MIG/MAG czy MMA nie mają zastosowania.

Karbon jest kompozytem i jego ewentualna naprawa wymaga technologii kompozytowej.

Jeżeli klient przywozi do nas karbonowy Trek Madone, Trek Émonda, Specialized Tarmac, Specialized Roubaix, Scott Addict, Cannondale SuperSix EVO, Canyon Ultimate, Aeroad, Cervélo R5 lub inny rower z konstrukcją carbon fibre, nie będziemy „spawać karbonu”.

Warto również przed wykonywaniem jakiejkolwiek niezależnej naprawy sprawdzić gwarancję i program producenta. Trek posiada między innymi program Carbon Care związany z uszkodzonymi elementami z włókna węglowego. Trek – informacje dotyczące gwarancji i Carbon Care

CUBE w swojej dokumentacji również wyraźnie rozdziela ramy aluminiowe i karbonowe oraz opisuje procedury związane z uszkodzeniami ram z włókna węglowego. CUBE – pomoc i informacje dotyczące ram oraz gwarancji

Tytanowe ramy rowerowe

Tytan jest osobną kategorią.

W rowerach premium można spotkać przede wszystkim stopy oparte na tytanie 3Al-2.5V, a w wybranych elementach również inne odmiany.

Spawanie tytanu wymaga bardzo dobrej ochrony gazowej oraz kontroli czystości procesu.

Nie traktujemy więc tytanowej ramy Moots, Litespeed, Lynskey, Van Nicholas czy Enigma tak samo jak prostego aluminiowego roweru miejskiego.

Takie zlecenia wymagają indywidualnej kwalifikacji.

TREK – jakie rowery możemy przyjmować do diagnostyki?

Trek jest jedną z najbardziej rozpoznawalnych marek występujących na polskim rynku.

Wśród rowerów tej firmy możemy spotkać między innymi rodziny:

Marlin

  • Trek Marlin 4,
  • Marlin 5,
  • Marlin 6,
  • Marlin 7,
  • Marlin 8,
  • Marlin Gen 2,
  • Marlin Gen 3.

Roscoe

  • Roscoe 6,
  • Roscoe 7,
  • Roscoe 8,
  • Roscoe 9.

X-Caliber

  • X-Caliber 7,
  • X-Caliber 8,
  • X-Caliber 9.

Procaliber, zależnie od konkretnej generacji i materiału.

Do tego dochodzą rowery:

  • Trek Dual Sport,
  • Trek FX,
  • Trek Verve,
  • Trek Domane AL,
  • Trek Checkpoint ALR,
  • Trek Powerfly,
  • Trek Rail,
  • Trek Fuel EX,
  • Trek Slash,
  • Trek Session,
  • Trek Farley.

Nie oznacza to, że wszystkie posiadają identyczne ramy.

Wręcz przeciwnie.

W jednym katalogu producenta mogą znajdować się warianty aluminiowe oraz karbonowe tej samej lub zbliżonej rodziny.

Dlatego przed spawaniem potrzebujemy dokładnej wersji i rocznika.

W razie podejrzenia wady fabrycznej albo przed wykonaniem modyfikacji warto też sprawdzić centrum pomocy Trek oraz warunki producenta.

Przy ramie objętej gwarancją klient powinien najpierw ustalić możliwości reklamacyjne, ponieważ naprawa wykonywana poza procedurą producenta może wpływać na gwarancję.

Specialized – Rockhopper, Chisel, Fuse, Allez, Diverge i Turbo

Specialized posiada niezwykle szeroką gamę rowerów.

Specialized Rockhopper

Do popularnych odmian należą:

  • Rockhopper,
  • Rockhopper Sport,
  • Rockhopper Comp,
  • Rockhopper Expert,
  • wersje 27,5,
  • wersje 29.

W tych konstrukcjach często spotykamy aluminium A1 Premium.

Specialized Chisel

Chisel jest bardziej sportowo ukierunkowanym hardtailem.

Specialized Fuse

Fuse to trailowy hardtail przeznaczony do mocniejszej jazdy.

Specialized Allez

Popularna rodzina szosowych konstrukcji aluminiowych.

Specialized Diverge

Występują zarówno konstrukcje karbonowe, jak i odmiany z ramą aluminiową E5.

Specialized Sirrus

Popularne rowery fitness i miejskie.

Specialized Turbo

W rodzinie elektrycznej spotykamy między innymi:

  • Turbo Vado,
  • Turbo Como,
  • Turbo Tero,
  • Turbo Levo,
  • Turbo Kenevo.

Przy elektrycznym Specialized sytuacja staje się dużo bardziej skomplikowana, ponieważ oprócz ramy mamy silnik, baterię, czujniki i przewody.

Przed ingerencją w ramę warto również sprawdzić warunki gwarancji Specialized. Producent posiada procedury gwarancyjne i rozwiązania związane z uszkodzeniami ram oraz innych własnych komponentów.

GIANT – Talon, Fathom, Trance, Revolt, Escape, Roam i e-bike

Giant jest szczególnie interesujący z punktu widzenia aluminium, ponieważ firma szeroko wykorzystuje swoje technologie ALUXX.

Giant Talon

Popularne są:

  • Giant Talon 0,
  • Talon 1,
  • Talon 2,
  • starsze Talony,
  • Talon 27,5,
  • Talon 29,
  • Talon 20.

Producent opisuje Talona jako rower oparty na lekkiej aluminiowej ramie ALUXX. Giant Talon – informacje producenta o ramie ALUXX

Do innych rodzin należą między innymi:

  • Giant Fathom,
  • Giant Trance,
  • Giant Reign,
  • Giant Stance,
  • Giant Revolt,
  • Giant Contend,
  • Giant Escape,
  • Giant Roam,
  • Giant ToughRoad,
  • Giant Explore E+,
  • Giant Talon E+.

Osobną marką należącą do Giant jest Liv, gdzie znajdziemy między innymi damskie odpowiedniki rowerów MTB, szosowych, miejskich oraz elektrycznych.

Giant prowadzi także sieć centrów serwisowych zajmujących się między innymi komponentami Giant i Liv, kołami i okresowym serwisem rowerów. Giant Service Center – oficjalne informacje serwisowe

MERIDA – BIG.NINE, BIG.SEVEN, BIG.TRAIL, SILEX, CROSSWAY

Merida jest kolejną bardzo popularną marką.

Do modeli i rodzin, które możemy spotkać, należą:

MTB

  • BIG.NINE 20,
  • BIG.NINE 40,
  • BIG.NINE 60,
  • BIG.NINE 100,
  • kolejne wyższe odmiany BIG.NINE,
  • BIG.SEVEN,
  • Matts,
  • BIG.TRAIL.

Full suspension

  • ONE-TWENTY,
  • ONE-FORTY,
  • ONE-SIXTY.

W zależności od modelu i poziomu wyposażenia materiał ramy może być różny, dlatego nazwa serii nie wystarcza do zakwalifikowania roweru do spawania.

Gravel

  • Merida SILEX.

Cross i trekking

  • Merida Crossway,
  • Merida Speeder,
  • Merida eSPRESSO.

W niektórych aluminiowych modelach BIG.NINE producent wykorzystuje 6061.

Cieniowane i hydroformowane rury oznaczają, że grubość materiału nie musi być jednakowa na całej długości elementu.

To właśnie powód, dla którego cienkościennej ramy nie można traktować jak profilu z bramy.

CUBE – Aim, Analog, Attention, Acid, Reaction, Nuroad i Kathmandu

Do naszej diagnostyki mogą trafić również rowery CUBE.

Popularne MTB to między innymi:

  • CUBE Aim,
  • Aim ONE,
  • Aim Pro,
  • Aim Race,
  • Aim SLX,
  • Analog,
  • Attention,
  • Attention SLX,
  • Acid,
  • Reaction.

W wielu rowerach tej marki znajdziemy określenie Aluminium Lite oraz stopy aluminium 6061.

CUBE ma też rozbudowaną ofertę:

  • Nuroad – gravel,
  • Hyde – miejski/fitness,
  • Nature – cross,
  • Touring,
  • Kathmandu,
  • Kathmandu Hybrid,
  • Stereo,
  • Stereo Hybrid.

W przypadku roweru z pełnym zawieszeniem dochodzą dodatkowo:

  • mocowania dampera,
  • wahacz,
  • osie obrotu,
  • rocker,
  • łożyska,
  • połączenia tylnego trójkąta.

Dlatego pęknięcie ramy full suspension wymaga dokładniejszej diagnostyki niż naprawa prostego hardtaila.

Producent CUBE w dokumentacji wskazuje również okresy gwarancji dla wybranych aluminiowych ram i zaleca kontakt ze sprzedawcą w przypadku problemów konstrukcyjnych. CUBE Support – gwarancje, ramy i serwis

Cannondale – Trail, CAAD, Topstone, Quick i Treadwell

Cannondale od wielu lat jest kojarzony z bardzo zaawansowanymi konstrukcjami aluminiowymi.

Cannondale Trail

Popularne wersje:

  • Trail 1,
  • Trail 5,
  • Trail 6,
  • Trail 7,
  • Trail 8,
  • Trail SE.

W zależności od wersji spotykamy konstrukcje SmartForm C2 lub C3 Alloy.

Cannondale CAAD

CAAD jest jedną z najlepiej znanych rodzin aluminiowych szosówek Cannondale.

Cannondale Topstone Alloy

To bardzo popularny gravel.

Przykładowo Topstone 2 wykorzystuje aluminiową ramę SmartForm C2 Alloy. Cannondale Topstone 2 – informacje o aluminiowej ramie

Do innych konstrukcji należą:

  • Cannondale Quick,
  • Treadwell,
  • Habit,
  • Scalpel,
  • Moterra,
  • Tesoro.

Ponownie – nazwa marki nie oznacza automatycznie, że rama jest aluminiowa. Scalpel czy SuperSix EVO mogą być konstrukcjami kompozytowymi, dlatego zawsze sprawdzamy konkretny model.

SCOTT – Aspect, Scale, Speedster, Gravel i eRIDE

W rowerach Scott spotykamy między innymi rodziny:

MTB

  • Aspect 950,
  • Aspect 940,
  • Aspect 930,
  • Aspect 920,
  • starsze Aspect 15,
  • Aspect 25,
  • Scale,
  • Contessa Active.

Szosa

  • Scott Speedster.

Gravel

  • Speedster Gravel,
  • Addict Gravel,
  • Scale Gravel.

Producent oferuje w segmencie gravel zarówno aluminium, jak i karbon. Scott – rodziny rowerów gravelowych i stosowane materiały

Cross i miejskie

  • Sub Cross,
  • Sub Sport.

Elektryczne

  • Aspect eRIDE,
  • Patron eRIDE,
  • Strike eRIDE,
  • Sub eRIDE.

W e-bike przed pracami spawalniczymi trzeba odpowiednio zabezpieczyć instalację elektryczną.

KROSS – polskie rowery, które bardzo często spotykamy w Warszawie

W Warszawie i na Mazowszu ogromna liczba użytkowników posiada rowery KROSS.

KROSS Level

Możemy spotkać:

  • Level 1.0,
  • Level 2.0,
  • Level 3.0,
  • Level 4.0,
  • Level 5.0,
  • wyższe odmiany,
  • Level JR,
  • Level Mini.

KROSS Hexagon

Bardzo popularna rodzina rekreacyjnych MTB.

KROSS Lea

Rowery MTB projektowane między innymi dla kobiet.

KROSS Evado

Rowery crossowe.

KROSS Trans

Popularne trekkingi.

KROSS Esker

Rodzina gravelowa obejmująca wiele odmian i roczników.

Dokumentacja KROSS pokazuje liczne wersje Esker, Vento i innych modeli, dlatego podczas naprawy warto znać dokładny rocznik roweru. Dokumentacja KROSS z modelami rowerów

Do tego dochodzą:

  • KROSS Vento,
  • KROSS Earth,
  • KROSS Soil,
  • elektryczne Level Boost,
  • Trans Hybrid,
  • Esker Hybrid i inne konstrukcje.

Bardzo ważna sprawa: przed niezależnym spawaniem stosunkowo nowego KROSS-a trzeba sprawdzić gwarancję.

Warunki KROSS przewidują określone okresy gwarancyjne, obowiązek przeglądów oraz dodatkowe zasady dotyczące ram. KROSS – warunki gwarancji rowerów i ram

ORBEA – Onna, Alma, Laufey, Occam, Vector, Carpe i Kemen

Orbea to kolejna marka, którą spotykamy zarówno w rowerach rekreacyjnych, jak i zaawansowanych sportowych.

Orbea Onna

  • Onna 20,
  • Onna 40,
  • Onna 50.

Pozostałe rodziny

  • Orbea Alma,
  • Laufey,
  • Occam,
  • Rallon,
  • Vector,
  • Carpe,
  • Terra,
  • Gain,
  • Kemen,
  • Rise.

W zależności od serii mogą występować zarówno konstrukcje aluminiowe, jak i karbonowe.

Dlatego szczególnie przy takich markach nie klasyfikujemy ramy wyłącznie na podstawie logotypu.

Orbea prowadzi własne centrum wsparcia zawierające instrukcje, informacje gwarancyjne i części zamienne. Orbea Support

Producent oferuje też możliwość rejestracji roweru i aktywacji odpowiednich świadczeń gwarancyjnych. Rejestracja i gwarancja Orbea

GHOST – Kato, Nirvana, Riot i elektryczne E-Teru

W przypadku Ghost popularnymi modelami i rodzinami są:

  • GHOST Kato Essential,
  • Kato Pro,
  • Kato Advanced,
  • Kato FS,
  • Nirvana Tour,
  • Riot,
  • Lector,
  • E-Teru.

Lector jest przykładem rodziny, w której należy zwrócić szczególną uwagę na materiał, ponieważ zaawansowane wersje mogą być karbonowe.

W Kato i Nirvana można natomiast spotkać aluminiowe konstrukcje.

ROMET – ogromna liczba rowerów jeżdżących po Polsce

Nie naprawiamy wyłącznie zagranicznych marek premium.

Do diagnostyki można zgłaszać również rowery Romet:

  • Romet Rambler,
  • Mustang,
  • Jolene,
  • Orkan,
  • Wagant,
  • Gazela,
  • Boreas,
  • Aspre,
  • Huragan,
  • Mistral,
  • Finale,
  • rowery miejskie,
  • rowery dziecięce,
  • elektryczne rowery Romet.

W starszych Rometach możemy spotkać również stalowe ramy o zupełnie odmiennej budowie od współczesnego hydroformowanego aluminium.

KELLYS – Spider, Gate, Gibon, Swag, Soot, Cliff, Phanatic

Możemy również diagnozować rowery Kellys:

  • Kellys Spider,
  • Gate,
  • Gibon,
  • Swag,
  • Soot,
  • Cliff,
  • Phanatic,
  • Carson,
  • Vanity,
  • Clea,
  • Tygon,
  • Tayen.

Soot jest rodziną gravelową, Spider i Gate kojarzone są z MTB, Cliff i Phanatic z rowerami crossowo-turystycznymi, natomiast Tygon i Tayen występują w segmencie elektrycznym.

AUTHOR

Popularne rowery Author to między innymi:

  • Author Solution,
  • Impulse,
  • Context,
  • Traction,
  • Spirit,
  • Instinct,
  • Aura,
  • Ronin,
  • Horizon,
  • Airline,
  • Compact.

W przypadku Ronina można spotkać również konstrukcje stalowe, dlatego ponownie konieczne jest rozpoznanie konkretnego materiału przed pracami.

CANYON – Grand Canyon, Stoic, Neuron, Grizl, Pathlite, Roadlite

Canyon jest coraz częściej spotykany w Warszawie.

Do rodzin posiadających lub posiadających w różnych generacjach wersje aluminiowe należą:

  • Grand Canyon,
  • Stoic,
  • Neuron AL,
  • Spectral AL,
  • Grizl AL,
  • Roadlite,
  • Pathlite.

Jednocześnie Canyon oferuje bardzo wiele ram karbonowych, między innymi w bardziej zaawansowanych odmianach:

  • Ultimate,
  • Aeroad,
  • Endurace,
  • Lux,
  • Exceed,
  • Spectral CFR.

Dlatego naprawę zawsze zaczynamy od ustalenia konkretnej wersji.

BIANCHI

Bianchi nie oznacza wyłącznie ultralekkiej karbonowej szosy.

Możemy spotkać również aluminiowe konstrukcje:

  • Via Nirone,
  • C-Sport,
  • Magma,
  • gravelowe modele z wybranych roczników.

Z drugiej strony rodziny Oltre czy Specialissima są konstrukcjami, przy których klasyczne spawanie ramy nie ma zastosowania, jeśli rama została wykonana z karbonu.

MARIN

Marin ma bardzo interesującą ofertę rowerów metalowych.

Możemy spotkać:

  • Bobcat Trail,
  • San Quentin,
  • Rift Zone Alloy,
  • Bolinas Ridge,
  • Gestalt,
  • Nicasio,
  • Four Corners.

Nicasio oraz Four Corners pokazują również, jak popularne pozostają współczesne ramy stalowe.

GT

Wśród GT znajdziemy:

  • Aggressor,
  • Avalanche,
  • Zaskar,
  • Sensor,
  • Force,
  • Fury,
  • Grade,
  • Transeo,
  • Performer BMX,
  • Pro Performer.

Szczególnie ważne jest rozróżnienie między rekreacyjnym Aggressorem i wyczynową konstrukcją downhillową.

Obciążenia działające na ramę są zupełnie inne.

FUJI

Możemy spotkać między innymi:

  • Fuji Nevada,
  • Jari,
  • Absolute,
  • Touring,
  • Declaration,
  • Feather,
  • Roubaix,
  • Sportif.

W rodzinach Fuji także znajdziemy aluminium, stal oraz karbon, więc nazwa marki nie przesądza o technologii naprawy.

LAPIERRE

Do znanych modeli należą:

  • Lapierre Edge,
  • Prorace,
  • Zesty,
  • Spicy,
  • Crosshill,
  • Sensium,
  • e-Explorer,
  • Overvolt.

W rowerach elektrycznych Overvolt trzeba szczególnie uważać na prowadzenie przewodów, silnik oraz baterię.

HAIBIKE – specjalizacja e-bike

Haibike jest jedną z marek mocno kojarzonych z rowerami elektrycznymi.

Możemy spotkać:

  • AllTrack,
  • AllMtn,
  • AllTrail,
  • Nduro,
  • Trekking,
  • Adventr,
  • HardNine,
  • HardSeven.

Przy Haibike oprócz materiału ramy interesuje nas rodzaj systemu napędowego.

Może to być między innymi Bosch albo Yamaha.

BULLS

Wśród popularnych Bulls znajdziemy:

  • Sharptail,
  • Copperhead,
  • Wildtail,
  • Sonic,
  • Cross,
  • Cross Lite,
  • Sturmvogel,
  • różne e-bike.

FOCUS

Do rowerów Focus należą między innymi:

  • Whistler,
  • Raven,
  • Jam,
  • Thron,
  • Atlas,
  • Paralane,
  • Izalco,
  • Planet.

Focus Atlas jest ciekawym przykładem nowoczesnego gravela dostępnego w metalowych konstrukcjach, natomiast Izalco jest zwykle kojarzone z lekkimi rowerami szosowymi i trzeba sprawdzić konkretny materiał.

DARTMOOR – rowery dirt, trail i enduro

W Polsce niezwykle popularna jest marka Dartmoor.

Możemy spotkać:

  • Dartmoor Hornet,
  • Primal,
  • Bluebird,
  • Blackbird,
  • Thunderbird,
  • Two6Player,
  • Gamer,
  • Cody,
  • Quinnie,
  • Sparrow.

To szczególnie interesująca grupa z punktu widzenia spawania, ponieważ dirt, trail i enduro generują bardzo duże obciążenia zmienne.

Rama mogła wykonać tysiące cykli podczas lądowań, skoków i uderzeń.

Dlatego znalezienie jednego pęknięcia nie oznacza automatycznie, że reszta konstrukcji nie została zmęczona.

NS Bikes

Podobna sytuacja dotyczy:

  • NS Eccentric,
  • Metropolis,
  • Movement,
  • Clash,
  • Define,
  • Snabb.

Rower używany do dirt jumpingu, pumptracku lub streetu musi być kwalifikowany wyjątkowo ostrożnie.

BMX – jakie marki możemy przyjąć?

Do napraw i oceny można zgłaszać również BMX-y.

Popularne firmy to między innymi:

  • WeThePeople,
  • Sunday,
  • Kink,
  • Cult,
  • Subrosa,
  • Fit Bike Co.,
  • Haro,
  • GT,
  • Mongoose,
  • Radio Bikes,
  • Flybikes,
  • United,
  • Federal.

W BMX bardzo często wykorzystuje się stal chromowo-molibdenową 4130.

Typowe miejsca obciążone to:

  • okolice główki,
  • dolna rura,
  • połączenie górnej rury z podsiodłową,
  • chainstay,
  • dropout,
  • mocowania hamulca,
  • okolice mufy suportu.

BMX jest rowerem zaprojektowanym do wykonywania trików, dlatego nawet niewielkie pęknięcie w obciążonej części powinno zostać potraktowane poważnie.

Rowery gravelowe – jedna z najszybciej rozwijających się kategorii

Gravel łączy cechy roweru szosowego, turystycznego i terenowego.

Popularne konstrukcje to między innymi:

  • Trek Checkpoint,
  • Specialized Diverge,
  • Cannondale Topstone,
  • CUBE Nuroad,
  • KROSS Esker,
  • Merida Silex,
  • Scott Speedster Gravel,
  • Canyon Grizl,
  • Giant Revolt,
  • Orbea Terra,
  • Marin Gestalt,
  • Marin Nicasio,
  • Fuji Jari,
  • Focus Atlas,
  • Bianchi Arcadex w wersjach kompozytowych.

Musimy tutaj mocno rozdzielić aluminium, stal i karbon.

Jeżeli klient mówi tylko „mam gravela”, nie wiemy jeszcze praktycznie nic o możliwości spawania.

Rowery szosowe

W segmencie szosowym możemy spotkać między innymi:

  • Specialized Allez,
  • Trek Domane AL,
  • Giant Contend,
  • Cannondale CAAD,
  • Scott Speedster,
  • Merida Scultura w zależności od wersji,
  • CUBE Attain w odpowiednich wersjach,
  • Bianchi Via Nirone,
  • KROSS Vento,
  • Fuji Sportif,
  • Canyon Endurace AL z określonych generacji.

Rury w rowerach szosowych potrafią być niezwykle cienkie.

Tutaj kontrola geometrii ma ogromne znaczenie.

Po naprawie istotne może być również sprawdzenie:

  • osi kół,
  • haka przerzutki,
  • ustawienia główki ramy,
  • mufy suportu,
  • położenia zacisków hamulcowych,
  • prowadzenia przewodów.

Full suspension – najbardziej skomplikowane metalowe ramy

Rower full suspension posiada nie tylko główny trójkąt.

Mamy również:

  • wahacz,
  • rocker,
  • damper,
  • osie obrotu,
  • łożyska,
  • tuleje,
  • elementy pośrednie,
  • mocowanie dampera.

Pęknięcie może spowodować zmianę ustawienia osi zawieszenia.

Dlatego po spawaniu sama kontrola wizualna spoiny może być niewystarczająca.

Przy serwisie zawieszenia warto korzystać również z dokumentacji jego producenta.

SRAM udostępnia rozbudowaną bazę dotyczącą produktów i serwisowania. SRAM Service

Dla amortyzatorów RockShox dostępna jest osobna dokumentacja serwisowa, katalogi części i instrukcje. RockShox Service

W przypadku FOX producent również prowadzi oficjalną bazę procedur serwisowych. FOX – procedury serwisowania amortyzatorów i sztyc

To ważne, ponieważ naprawa ramy i pełny serwis roweru to dwie różne specjalizacje, które czasami muszą zostać połączone przy jednym zleceniu.

E-bike – spawanie ram rowerów elektrycznych

E-bike jest szczególną kategorią.

W ramie mogą znajdować się:

  • bateria,
  • przewody zasilające,
  • przewody komunikacyjne,
  • czujnik prędkości,
  • przewody do wyświetlacza,
  • przewody lampek,
  • sterownik,
  • gniazdo ładowania,
  • silnik centralny,
  • system zarządzania baterią.

Przed spawaniem nie wykonujemy pracy z zamontowanym akumulatorem znajdującym się obok miejsca nagrzewania.

Najpierw należy odpowiednio przygotować i zabezpieczyć rower.

Możemy spotkać systemy:

  • Bosch Performance Line,
  • Bosch Performance Line CX,
  • Bosch Active Line,
  • Shimano EP8,
  • Shimano EP6,
  • Yamaha,
  • Brose,
  • Bafang,
  • Fazua,
  • TQ.

Bosch prowadzi oficjalne centrum pomocy, w którym znajdują się również informacje serwisowe dla systemów eBike. Bosch eBike – informacje serwisowe

Shimano udostępnia natomiast osobne materiały dotyczące e-bike, MTB, szosy i komponentów Di2. Shimano – wsparcie techniczne i serwis

Rowery cargo i transportowe

Coraz większą kategorią są rowery cargo.

Mogą to być:

  • longtail,
  • long john,
  • front-loader,
  • trójkołowe cargo,
  • elektryczne cargo.

Popularne marki obejmują:

  • Urban Arrow,
  • Tern,
  • Riese & Müller,
  • Yuba,
  • Babboe,
  • Cube Cargo,
  • Trek Fetch,
  • Specialized Globe Haul,
  • Decathlon cargo.

Rama cargo przenosi dużo większe obciążenia niż zwykły rower miejski.

Jeżeli rower służy do przewożenia dzieci albo ciężkich paczek, naprawa musi zostać zakwalifikowana szczególnie ostrożnie.

Rowery kurierskie

Warszawa ma ogromną liczbę rowerów wykorzystywanych przez dostawców jedzenia i przesyłek.

Rowery takie potrafią przejeżdżać znacznie więcej kilometrów niż przeciętny rower rekreacyjny.

Typowe problemy obejmują:

  • mocowania bagażników,
  • podpórki,
  • błotniki,
  • kosze,
  • uchwyty,
  • pęknięcia zmęczeniowe ramy,
  • elementy mocujące akumulator,
  • wsporniki.

Intensywność eksploatacji jest tutaj bardzo ważna podczas diagnozy.

Rowery miejskie i holenderskie

Naprawiamy również prostsze rowery wykorzystywane codziennie do jazdy po Warszawie.

Może to być:

  • Gazelle,
  • Batavus,
  • Sparta,
  • Cortina,
  • Union,
  • Koga,
  • Romet,
  • KROSS,
  • Giant,
  • Trek,
  • Cube,
  • Decathlon Elops.

Typowe uszkodzenia dotyczą:

  • bagażnika,
  • błotnika,
  • mocowania nóżki,
  • osłony,
  • kosza,
  • ramy,
  • uchwytów dodatkowych.

Starsze holenderki bardzo często wykorzystują stalowe ramy.

Rowery składane

Popularne marki obejmują:

  • Brompton,
  • Dahon,
  • Tern,
  • Btwin Tilt,
  • Decathlon Fold,
  • Romet,
  • KROSS i inne.

W składakach szczególnie istotne są zawiasy i mechanizmy składania.

Jeżeli problem dotyczy właśnie obszaru zawiasu głównego, nie należy automatycznie podejmować spawania.

Awaria takiego miejsca może doprowadzić do złożenia się roweru podczas jazdy.

Rowery dziecięce

Możemy otrzymywać zapytania dotyczące marek:

  • Woom,
  • Puky,
  • Frog,
  • Early Rider,
  • KROSS,
  • Romet,
  • Giant,
  • Scott,
  • Cube,
  • Specialized,
  • Trek.

Typowym problemem może być:

  • urwane mocowanie,
  • bagażnik,
  • wspornik,
  • nóżka,
  • uszkodzenie po mocnym uderzeniu.

W przypadku dziecka kryterium bezpieczeństwa musi być szczególnie restrykcyjne.

Fat bike

Fat bike wykorzystuje bardzo szerokie opony.

Możemy spotkać między innymi:

  • Specialized Fatboy,
  • Trek Farley,
  • Mongoose Dolomite,
  • Mongoose Malus,
  • Canyon Dude,
  • różne konstrukcje elektryczne.

Canyon Dude jest przykładem pokazującym, dlaczego nie można powiedzieć „każdego fatbike’a spawamy” — konstrukcje mogą być karbonowe.

Dirt jump i pumptrack

Popularne rowery:

  • Dartmoor Two6Player,
  • Dartmoor Gamer,
  • NS Movement,
  • NS Metropolis,
  • Specialized P.Series,
  • Commencal Absolut,
  • Canyon Stitched.

To rowery poddawane ogromnej liczbie lądowań.

W tych ramach najważniejsze są nie tylko same pęknięcia, lecz także zmęczenie materiału.

Napęd – Shimano, SRAM i pozostałe komponenty

Jeżeli naprawa ramy wymaga częściowego rozebrania roweru, często mamy do czynienia z osprzętem Shimano.

Może to być:

MTB

  • XTR,
  • Deore XT,
  • SLX,
  • Deore,
  • CUES,
  • Alivio,
  • Acera,
  • Altus.

Szosa

  • Dura-Ace,
  • Ultegra,
  • 105,
  • Tiagra,
  • Sora,
  • Claris.

Gravel

  • GRX.

Shimano udostępnia pełną bazę poszczególnych grup i części serwisowych. Shimano – grupy i komponenty rowerowe

W przypadku bardziej skomplikowanego serwisu można również korzystać z sieci Shimano Service Center.

Hamulce MAGURA

W zaawansowanych MTB i e-bike często spotykamy:

  • MAGURA MT5,
  • MT7,
  • MT Trail,
  • inne systemy Magura.

Jeżeli rama jest przygotowywana do spawania, przewód hydrauliczny znajdujący się w strefie pracy powinien zostać odpowiednio zabezpieczony lub zdemontowany.

Producent prowadzi osobne centrum dotyczące serwisu hamulców MAGURA.

Koła DT Swiss i kontrola geometrii po naprawie

Jeżeli uszkodzenie ramy nastąpiło wskutek uderzenia, warto sprawdzić również koła.

Po dużym wypadku może się okazać, że problem nie kończy się na pękniętej ramie.

Możliwe jest:

  • bicie boczne,
  • bicie promieniowe,
  • uszkodzenie obręczy,
  • nieprawidłowe napięcie szprych,
  • uszkodzenie piasty.

DT Swiss prowadzi bazę części, instrukcji i informacji technicznych swoich kół oraz piast. DT Swiss – wsparcie produktowe

Park Tool szczegółowo opisuje natomiast zagadnienie centrowania koła i kontroli jego bicia. Park Tool – kontrola i centrowanie koła

Opony również powinny zostać sprawdzone

Po mocnym uderzeniu sprawdzamy nie tylko metal.

Opona może posiadać:

  • przecięcie,
  • uszkodzoną stopkę,
  • wybrzuszenie,
  • pękniętą osnowę.

Schwalbe posiada rozbudowane centrum informacji technicznych dotyczących opon, doboru ciśnienia i kompatybilności. Schwalbe – centrum serwisowe dotyczące opon

Jak wygląda diagnostyka pękniętej ramy?

Najlepiej zacząć od zdjęć.

Prosimy o:

  1. zdjęcie całego roweru,
  2. zdjęcie lewej strony,
  3. zdjęcie prawej strony,
  4. zdjęcie pęknięcia z bliska,
  5. zdjęcie tego samego miejsca z około 30–50 cm,
  6. nazwę producenta,
  7. nazwę modelu,
  8. rocznik, jeśli jest znany,
  9. informację o materiale,
  10. informację, czy rama była wcześniej spawana,
  11. opis sposobu powstania uszkodzenia.

Czasami klient mówi:

„pękł jeden centymetr”.

Długość widocznej rysy jest tylko jedną częścią problemu.

Musimy wiedzieć, gdzie pojawiło się pęknięcie.

Pęknięcie przy główce ramy

To jedno z miejsc wymagających szczególnej ostrożności.

Główka ramy utrzymuje widelec i przednie koło.

Awaria w tym miejscu może oznaczać gwałtowną utratę kontroli.

Dlatego bardzo ostrożnie podchodzimy do pęknięć:

  • head tube–top tube,
  • head tube–down tube,
  • samej główki,
  • elementów otaczających stery.

Park Tool wskazuje, że powierzchnie główki i gniazda sterów muszą zachować właściwe ustawienie, a spawanie już podczas produkcji może wymagać późniejszej obróbki powierzchni. Park Tool – obróbka i ustawienie główki ramy

Pęknięcie mufy suportu

Mufa suportu jest kolejnym silnie obciążonym miejscem.

Siły pochodzące od pedałów i korby trafiają właśnie w ten obszar.

Może pojawić się:

  • pęknięcie przy rurze podsiodłowej,
  • pęknięcie rury dolnej,
  • uszkodzenie chainstay,
  • uszkodzenie gwintu,
  • deformacja mufy.

Po spawaniu może być konieczna kontrola współosiowości i gwintów.

Pęknięcie rury podsiodłowej

Do uszkodzeń może dochodzić:

  • przy górnej krawędzi,
  • przy zacisku,
  • przy połączeniu z górną rurą,
  • przy mufie suportu.

Jedną z przyczyn może być również nieprawidłowo wysunięta sztyca.

Jeżeli sztyca jest wsunięta zbyt płytko, obciążenie może zostać skupione w małym obszarze rury.

Chainstay – dolne rurki tylnego trójkąta

Chainstay przenosi:

  • obciążenie tylnego koła,
  • siłę napędu,
  • obciążenia od hamowania,
  • uderzenia podczas jazdy terenowej.

Pęknięcie w chainstay powinno zostać ocenione wraz z całym tylnym trójkątem.

Seatstay

Seatstay jest zwykle cieńszy.

Może ulec:

  • pęknięciu zmęczeniowemu,
  • uszkodzeniu w wyniku uderzenia,
  • pęknięciu przy mocowaniu hamulca,
  • uszkodzeniu przy mocowaniu bagażnika.

Dropout i okolice osi koła

Dropout to miejsce mocowania koła.

W zależności od konstrukcji możemy mieć:

  • klasyczny quick release,
  • thru axle,
  • różne standardy Boost.

Uszkodzenie tego miejsca wpływa bezpośrednio na ustawienie koła.

Hak przerzutki

W większości nowoczesnych rowerów wymienny hak przerzutki powinien być przede wszystkim wymieniony, a nie spawany.

KROSS posiada nawet osobne zestawienia haków przyporządkowanych do konkretnych modeli. Dokumentacja pokazuje, jak wiele różnych haków występuje zależnie od rocznika i konstrukcji.

Mocowanie hamulca

Spotykamy standardy:

  • IS,
  • Post Mount,
  • Flat Mount.

Jeżeli mocowanie jest zdeformowane albo znajduje się obok miejsca naprawy, trzeba później sprawdzić położenie zacisku względem tarczy.

Mocowania bidonu, bagażnika i błotnika

To zdecydowanie mniej krytyczne elementy niż główna rura.

Uszkodzeniu mogą ulec:

  • boss bidonu,
  • gwint,
  • uchwyt błotnika,
  • uchwyt bagażnika,
  • wspornik kosza.

Takie drobne naprawy często są ekonomicznie bardziej uzasadnione niż poważna rekonstrukcja głównej części ramy.

Dlaczego najpierw trzeba usunąć lakier?

Rysa widoczna na lakierze nie zawsze oznacza pęknięcie metalu.

Ale działa to również w drugą stronę.

Niewielka rysa może ukrywać większe uszkodzenie konstrukcji.

Dlatego wybrany obszar może wymagać oczyszczenia i dokładniejszych oględzin.

Kontrola geometrii

Po mocnym wypadku rower może być krzywy nawet wtedy, gdy widzimy tylko jedno pęknięcie.

Sprawdzamy między innymi:

  • położenie tylnego koła,
  • symetrię tylnego trójkąta,
  • ustawienie główki,
  • okolice suportu,
  • dropouty.

Park Tool posiada osobne opracowanie dotyczące kontroli geometrii ram. Park Tool – Frame Alignment

Stery po naprawie ramy

Jeżeli prace dotyczyły obszaru główki, stery muszą pracować prawidłowo.

Nie może występować:

  • luz,
  • zacinanie,
  • ciężka praca,
  • nienaturalny punkt oporu.

Park Tool szczegółowo opisuje budowę i regulację także starszych gwintowanych sterów. Park Tool – serwis sterów rowerowych

Pełny serwis po uszkodzeniu roweru

Samo spawanie nie zawsze kończy naprawę.

Po wypadku warto sprawdzić:

  • koła,
  • opony,
  • stery,
  • widelec,
  • amortyzator,
  • hamulce,
  • napęd,
  • suport,
  • korbę,
  • pedały,
  • sztycę,
  • kierownicę,
  • mostek.

Decathlon w swoim zakresie serwisowym wymienia między innymi serwis napędu, hamulców, kół, sterów, amortyzatorów i e-bike, co dobrze pokazuje szeroki zakres typowego przeglądu roweru. Przykładowy zakres profesjonalnego serwisu rowerowego

W Warszawie dostępne są również stacjonarne punkty zajmujące się klasycznym serwisem mechanicznym, np. serwis Decathlon na Targówku opisujący między innymi regulacje hamulców, przerzutek, centrowanie i kontrolę napędu. Przykład zakresu serwisu rowerowego Warszawa Targówek

My koncentrujemy się natomiast szczególnie na problemach metalowych i spawalniczych, których klasyczny serwis rowerowy nie zawsze chce się podejmować.

Co robimy, kiedy zwykły serwis mówi „ram nie spawamy”?

To właśnie jest jeden z powodów, dla których klienci do nas trafiają.

Klasyczny warsztat rowerowy jest doskonale przygotowany do:

  • wymiany łańcucha,
  • kasety,
  • hamulców,
  • przerzutki,
  • suportu,
  • amortyzatora,
  • opon.

Ale nie każdy mechanik rowerowy jest jednocześnie spawaczem TIG AC.

Z kolei duży zakład spawalniczy zajmujący się halami i konstrukcjami stalowymi nie zawsze chce tracić czas na pojedynczą cienkościenną ramę.

Mobilny Serwis Warszawa działa właśnie pomiędzy tymi dwoma światami.

Zajmujemy się nietypowymi metalowymi naprawami.

Pełny charakter naszej działalności opisuje również strona serwis z dojazdem Warszawa.

Spawanie ram rowerowych z dojazdem

W wielu przypadkach możemy przyjechać do klienta w celu oceny problemu albo wykonania prostszych prac.

Nie oznacza to jednak, że każdą ramę należy spawać przed domem.

Przy bardziej wymagającej naprawie może być potrzebne:

  • rozebranie roweru,
  • zdemontowanie przewodów,
  • wyjęcie baterii,
  • demontaż silnika,
  • dokładne oczyszczenie,
  • ustawienie konstrukcji,
  • spokojne warunki do kontroli geometrii.

Dlatego mobilność oznacza przede wszystkim elastyczność.

Więcej informacji o modelu działania znajduje się również na stronie Mobilny Spawacz Warszawa z dojazdem.

Cennik spawania rowerów – Warszawa

Każdą ramę należy wycenić indywidualnie.

Orientacyjnie:

drobna metalowa naprawa roweru – od około 400–600 zł

Może dotyczyć prostego mocowania lub uchwytu.

spawanie aluminiowego elementu – około 500–800 zł

Cena zależy od przygotowania i dostępu.

naprawa pękniętej ramy – około 600–1200 zł

Dotyczy konstrukcji, która po diagnostyce została zakwalifikowana do naprawy.

bardziej skomplikowana aluminiowa rama – około 800–1500 zł

Szczególnie gdy konieczny jest częściowy demontaż roweru.

full suspension, e-bike lub niestandardowa konstrukcja – około 1000–3000 zł

Cena może obejmować bardziej złożone przygotowanie.

Wszystkie ceny są orientacyjne.

Aktualny charakter naszych stawek dotyczących różnych prac można porównać również z ofertą taniego spawacza z dojazdem.

Czy opłaca się spawać rower?

To zależy.

Jeżeli rower kosztuje 15 000 zł i uszkodzenie dotyczy drobnego aluminiowego uchwytu, naprawa może być bardzo sensowna.

Jeżeli rower jest wart 500 zł, a naprawa wymaga rozebrania całej konstrukcji, ustawienia geometrii i zaawansowanych prac, zakup innej ramy może być rozsądniejszy.

Nie namawiamy klienta do spawania za wszelką cenę.

Najpierw sprawdź gwarancję

To szczególnie ważne przy rowerach stosunkowo nowych.

Niektóre firmy zapewniają wieloletnią lub dożywotnią ochronę określonych ram.

Dotyczy to między innymi programów Trek, Specialized, Orbea, CUBE czy KROSS, choć konkretne zasady, okres ochrony i wyłączenia są różne.

Samodzielna modyfikacja lub spawanie może wpłynąć na możliwość dochodzenia roszczeń.

Dlatego często lepiej najpierw zapytać producenta, a dopiero później uruchamiać spawarkę.

Amortyzator również wymaga regularnego serwisu

Jeżeli rama pękła w rowerze trailowym lub enduro, warto przy okazji zastanowić się nad stanem amortyzacji.

FOX podkreśla, że interwały serwisowe zależą również od intensywności eksploatacji, a rowery używane w ciężkich warunkach mogą wymagać częstszego serwisowania. FOX – informacje o serwisowaniu amortyzacji

Warszawa – wszystkie dzielnice

Obsługujemy między innymi:

  • Śródmieście,
  • Mokotów,
  • Ursynów,
  • Wilanów,
  • Wawer,
  • Wesołą,
  • Rembertów,
  • Pragę-Południe,
  • Pragę-Północ,
  • Targówek,
  • Białołękę,
  • Bielany,
  • Żoliborz,
  • Wolę,
  • Bemowo,
  • Ochotę,
  • Włochy,
  • Ursus.

Dojeżdżamy w okolice takich głównych tras jak:

Aleje Jerozolimskie, Puławska, Marszałkowska, al. Niepodległości, Modlińska, Radzymińska, Grochowska, Wał Miedzeszyński, al. Wilanowska, Górczewska, Połczyńska, Pułkowa, Łopuszańska oraz Trasa Toruńska.

Jeżeli rower znajduje się w mieszkaniu, garażu, firmie, magazynie, serwisie, sklepie rowerowym czy warsztacie, można przesłać nam zdjęcie uszkodzenia i ustalić dalsze działanie.

Piaseczno i okolice

Dojeżdżamy także do:

  • Piaseczna,
  • Józefosławia,
  • Mysiadła,
  • Lesznowoli,
  • Nowej Iwicznej,
  • Starej Iwicznej,
  • Konstancina-Jeziorny.

Pruszków i zachodnia część aglomeracji

Obsługujemy:

  • Pruszków,
  • Piastów,
  • Ożarów Mazowiecki,
  • Brwinów,
  • Milanówek,
  • Grodzisk Mazowiecki,
  • Błonie,
  • Nadarzyn,
  • Raszyn,
  • Janki.

Północ Warszawy

Możliwy jest dojazd również do:

  • Łomianek,
  • Legionowa,
  • Jabłonny,
  • Wieliszewa,
  • Nieporętu,
  • Nowego Dworu Mazowieckiego.

Wschodnia aglomeracja

Obsługujemy także:

  • Marki,
  • Ząbki,
  • Zielonkę,
  • Kobyłkę,
  • Wołomin,
  • Radzymin,
  • Sulejówek,
  • Halinów,
  • Józefów,
  • Otwock,
  • Karczew.

Przy dalszych zleceniach możliwość dojazdu ustalamy indywidualnie.

Jak zgłosić rower do naprawy?

Najlepiej nie zaczynać od pytania:

„ile kosztuje spaw?”

Bo bez obejrzenia uszkodzenia nikt odpowiedzialny nie będzie wiedział.

Najlepiej przesłać:

markę + model + zdjęcie całego roweru + 3–5 zdjęć pęknięcia.

Jeżeli mamy oznaczenie materiału, prosimy również je sfotografować.

Następnie możemy powiedzieć:

  • czy temat wygląda na możliwy do naprawy,
  • czy potrzebujemy obejrzeć rower,
  • czy naprawa ma ekonomiczny sens,
  • jaki może być orientacyjny koszt.

Zgłoszenia techniczne można kierować również przez stronę Zamów Serwis – Mobilny Serwis Warszawa.

Dlaczego nie spawamy każdej ramy bez zastanowienia?

Bo rower ma potem wozić człowieka.

Profesjonalizm nie polega na wykonaniu każdego zlecenia.

Polega również na powiedzeniu klientowi:

tej ramy nie powinno się dalej używać.

Może tak być, gdy:

  • pęknięcie znajduje się w wyjątkowo krytycznym miejscu,
  • konstrukcja jest mocno zdeformowana,
  • rama ma wiele pęknięć zmęczeniowych,
  • materiału nie można jednoznacznie ustalić,
  • naprawa wymaga technologii, której nie można prawidłowo zastosować,
  • koszt przewyższa wartość bezpiecznej wymiany.

Nie tylko rowery – doświadczenie z cienkościennym aluminium

Pracujemy także przy innych konstrukcjach aluminiowych i metalowych, dlatego doświadczenie przy rowerach łączymy z praktyką spawalniczą.

Zakres szerszych prac opisujemy w serwisie Mobilny Spawacz – TIG, MIG/MAG i MMA.

Zajmujemy się również małymi nietypowymi konstrukcjami, ramami, wspornikami i mocowaniami.

Ramy hulajnóg a ramy rowerowe

Podobne problemy występują w hulajnogach elektrycznych.

Tam również bardzo często mamy:

  • aluminium,
  • cienkie ścianki,
  • duże obciążenia dynamiczne,
  • pęknięcia zmęczeniowe,
  • elementy elektryczne w pobliżu miejsca naprawy.

Dlatego doświadczenie przy lekkich konstrukcjach jest przydatne również podczas oceny roweru.

Pełna baza wiedzy serwisowej

Osoby zainteresowane klasyczną mechaniką rowerową mogą korzystać również z rozbudowanej bazy Park Tool Repair Help, obejmującej między innymi hamulce, suporty, łańcuchy, stery, koła, ramy, widelce oraz napęd.

To dobrze pokazuje, jak wiele układów współpracuje w jednym rowerze.

Rama jest fundamentem, ale nie istnieje sama.

Po naprawie trzeba patrzeć na cały rower

Jeżeli przyczyną pęknięcia był wypadek, po wykonaniu prac sprawdzamy lub zalecamy sprawdzenie pozostałych elementów.

Szczególnie:

widelec – czy nie jest krzywy lub pęknięty.

kierownica – zwłaszcza karbonowa może posiadać niewidoczne uszkodzenia.

mostek – czy nie został przesunięty lub pęknięty.

koła – czy są proste.

hamulce – czy tarcze i zaciski pracują prawidłowo.

hak przerzutki – czy jest ustawiony.

korba – czy nie została zdeformowana.

pedały – szczególnie po uderzeniu bocznym.

Dlaczego spawanie ram rowerowych wymaga precyzji?

Weźmy zwykłą bramę.

Profil może mieć kilka milimetrów grubości.

Niewielkie odkształcenie nie zawsze wpływa na bezpieczeństwo człowieka.

W ramie roweru mamy natomiast cienkościenne rury, geometrię liczona w milimetrach i tysiące cykli obciążenia.

Rama zgina się podczas:

  • pedałowania,
  • hamowania,
  • przyspieszania,
  • skręcania,
  • jazdy po kostce,
  • zjeżdżania z krawężnika,
  • jazdy po korzeniach,
  • lądowania po skoku.

Dlatego pęknięcie zmęczeniowe często nie pojawia się przypadkiem.

Zmęczenie materiału

Metal poddawany wielokrotnie zmiennym obciążeniom może ulec zmęczeniu.

Pęknięcie może zaczynać się jako niewielka mikrorysa.

Z czasem zwiększa się.

Właśnie dlatego nie zalecamy dalszej jazdy na ramie, na której klient zauważył podejrzaną szczelinę.

Najpierw trzeba sprawdzić, co to jest.

Rama po wypadku

Jeżeli rower uderzył w samochód, mur, drzewo albo został przygnieciony, potrzebna jest szersza kontrola.

Nawet jeśli rama nie pękła całkowicie, mogła zmienić geometrię.

To szczególnie istotne przy aluminium, którego cienkie rurki nie powinny być przypadkowo prostowane metodą „na siłę”.

Rama po wieloletniej eksploatacji

Starszy rower może posiadać kilka niezależnych problemów:

  • korozję,
  • zmęczenie materiału,
  • stare naprawy,
  • wgniecenia,
  • utlenienie aluminium,
  • luzy,
  • wyrobione gwinty.

Dlatego oceniamy cały obszar wokół pęknięcia.

Spawanie a malowanie proszkowe

Po niektórych naprawach klient chce odnowić wygląd ramy.

Możliwe jest:

  • lokalne przygotowanie powierzchni,
  • lakier zaprawkowy,
  • pełne lakierowanie,
  • malowanie proszkowe – jeśli materiał i konstrukcja pozwalają na zastosowanie konkretnego procesu.

Przy ramie aluminiowej przed późniejszym nagrzewaniem podczas kolejnego procesu trzeba uwzględniać właściwości stopu.

Nie robimy więc automatycznie wszystkiego „bo proszek ładnie wygląda”.

Naprawa gwintów po spawaniu

W niektórych miejscach może być potrzebne późniejsze:

  • przegwintowanie,
  • oczyszczenie gwintu,
  • kontrolowanie powierzchni przylegania,
  • poprawienie otworu.

Dotyczy to szczególnie suportu i metalowych mocowań.

Rowery z wewnętrznym prowadzeniem przewodów

W nowoczesnych ramach przewody mogą biec:

  • przez rurę dolną,
  • przez górną,
  • przez chainstay,
  • przez okolice suportu,
  • całkowicie wewnątrz konstrukcji.

Może to być:

  • przewód hamulcowy,
  • linka przerzutki,
  • przewód Di2,
  • przewód droppera,
  • instalacja e-bike.

Nie można rozpocząć spawania, nie wiedząc, co znajduje się po drugiej stronie cienkiej aluminiowej ścianki.

Elektroniczne przerzutki

Coraz więcej rowerów wykorzystuje:

  • Shimano Di2,
  • SRAM AXS.

W przypadku przebudowy lub rozbierania roweru trzeba uwzględnić baterie, przewody albo bezprzewodowe komponenty.

SRAM prowadzi obszerną bazę dokumentacji kompatybilności i instrukcji. SRAM – dokumentacja, serwis i części

Dropper post

W rowerach trail i enduro mamy regulowaną sztycę.

Może być:

  • mechaniczną,
  • hydrauliczną,
  • elektroniczną.

Jeżeli prace prowadzone są przy rurze podsiodłowej, dropper najczęściej powinien zostać zdemontowany.

Naprawiamy element – nie nazwę marki

To bardzo ważna zasada.

Nie istnieje technologia:

„spawanie Treka”.

Istnieje spawanie konkretnego stopu, konkretnej rury, w konkretnym miejscu.

Tak samo nie istnieje jedna procedura „spawania Specialized”.

Specialized może mieć aluminiowego Rockhoppera, karbonowego Tarmaca albo elektrycznego Turbo Levo.

Każdy jest innym zleceniem.

Dlatego w naszej ofercie wymieniamy marki i modele po to, aby klient wiedział, że może się do nas zgłosić.

Nie oznacza to automatycznej deklaracji, że każda rama danego producenta zostanie zakwalifikowana do spawania.

Serwis rowerowy kontra spawacz ram – współpraca ma sens

Czasami najlepszym rozwiązaniem jest połączenie dwóch specjalizacji.

My wykonujemy naprawę metalową.

Klasyczny serwis rowerowy może następnie:

  • odpowietrzyć hamulce,
  • ustawić przerzutkę,
  • zrobić serwis amortyzatora,
  • wymienić łożyska,
  • ustawić koła.

To często najlepszy model przy skomplikowanej odbudowie roweru.

Pełny zakres naszych usług technicznych poza rowerami można zobaczyć również w dziale Serwis Techniczny Mobilny Serwis Warszawa.

Jak często kontrolować ramę?

Warto regularnie oglądać okolice:

  • główki ramy,
  • suportu,
  • rury podsiodłowej,
  • spawów,
  • chainstay,
  • seatstay,
  • dropoutów.

Szczególnie po:

  • wypadku,
  • dużym skoku,
  • upadku,
  • mocnym uderzeniu w dziurę,
  • przewróceniu roweru elektrycznego,
  • transporcie roweru na platformie po kolizji.

Podejrzane objawy

Do serwisu powinien skłonić:

  • trzask podczas pedałowania,
  • metaliczne strzelanie,
  • widoczna rysa wokół spawu,
  • przemieszczająca się szczelina,
  • odpryskujący lakier dokładnie wokół połączenia,
  • krzywo stojące koło,
  • nagła zmiana prowadzenia,
  • luz, którego nie można zlikwidować regulacją.

Nie każdy trzask oznacza pękniętą ramę.

Może pochodzić również z:

  • suportu,
  • pedału,
  • sztycy,
  • siodełka,
  • sterów.

Ale lepiej sprawdzić niż zgadywać.

Mobilny Serwis Warszawa – dlaczego wykonujemy takie nietypowe naprawy?

Naszą specjalnością nie są wyłącznie ogromne konstrukcje przemysłowe.

Lubimy właśnie nietypowe zlecenia.

Czasami klient przynosi element wielkości dłoni.

Czasami uszkodzoną ramę roweru.

Czasami hulajnogę.

Czasami cienki profil aluminiowy.

Duży zakład często nie chce uruchamiać stanowiska dla jednej niewielkiej części.

Dla nas takie naprawy są normalną częścią pracy.

Na stronie Mobilnego Serwisu Warszawa opisujemy również wiele innych realizacji wykonywanych bezpośrednio u klientów.

Spawanie ramy rowerowej Warszawa – zadzwoń i wyślij zdjęcia

Jeżeli masz:

Trek, Specialized, Giant, Merida, Cannondale, CUBE, Scott, KROSS, Orbea, Ghost, Romet, Kellys, Author, Canyon, Marin, Bianchi, GT, Fuji, Lapierre, Focus, Haibike, Bulls, Dartmoor, NS Bikes, BMX, cargo, e-bike albo rower innego producenta, możesz przesłać nam zdjęcia.

Nie musisz wiedzieć, czy rama jest z 6061, 7005, chromoly czy innego stopu.

Spróbujemy to ustalić na podstawie:

  • producenta,
  • modelu,
  • rocznika,
  • oznaczeń,
  • dokumentacji.

Następnie ocenimy możliwość działania.

Mobilny Serwis Warszawa

Telefon: 570 933 114

Spawanie ram rowerowych Warszawa – aluminium, stal, MTB, gravel, szosa, trekking, BMX, cargo i rowery elektryczne.

Najpierw diagnoza.

Potem decyzja.

Dopiero na końcu spawanie.

Bo w przypadku ramy rowerowej najważniejsze nie jest to, żeby za wszelką cenę wykonać spoinę. Najważniejsze jest to, aby wiedzieć, czy wykonanie tej spoiny w konkretnym miejscu i konkretnym materiale jest technicznie uzasadnione.

3 komentarze do “Spawanie Ramy Rowerowej”

  1. Pingback: Do wymiany odcinek od zaworu do spawu - Firma, Dom, Biuro

  2. Pingback: Spawanie Hulajnóg Warszawa

  3. Pingback: Spawanie ramy od roweru - Firma, Dom, Biuro

Możliwość komentowania została wyłączona.